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       5月11日，隨著德勝隧道拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑯?biāo)志著歷時(shí)近十年，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道順利貫通，這也為川青鐵路成黃段全線今年通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，全線分段建設(shè)。其中，川青鐵路成黃段青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段已于2023年11月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，今年以來(lái)每日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)22列，累計(jì)發(fā)送151萬(wàn)人次，日均發(fā)送人數(shù)1.15萬(wàn)人。目前成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車(chē)。

 

       德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵二局和中鐵十六局承建，全長(zhǎng)22943米，為國(guó)內(nèi)建成的很長(zhǎng)單洞雙線合修鐵路隧道，于2014年9月1日正式開(kāi)工建設(shè)，2024年5月11日貫通。

       據(jù)中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理介紹，德勝隧道洞身穿越了龍門(mén)山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴(yán)重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差，故業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)德勝隧道為“在粉煤堆上打洞”。隧道具有“四極、三高、五復(fù)雜”的特點(diǎn)，全隧大變形發(fā)生比例高達(dá)32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問(wèn)題共計(jì)發(fā)生300余次，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，是我國(guó)建設(shè)艱難的越嶺隧道之一。

       “通車(chē)以后，動(dòng)車(chē)只要7分鐘就能通過(guò)隧道，而我們卻整整堅(jiān)守了3540天，才攻克這世界級(jí)的隧道施工難題。在這期間，我們還經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。”中鐵二局成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理感嘆道。

       據(jù)成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書(shū)記介紹，設(shè)計(jì)單位在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶、智能物流組織運(yùn)輸?shù)确矫骈_(kāi)展了科研攻關(guān)，在實(shí)施過(guò)程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，德勝隧道的貫通為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

       據(jù)了解，德勝隧道貫通以后，建設(shè)單位還將進(jìn)行整體道床澆筑、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車(chē)。