色彩盛宴 
平分秋色 
大地回春 
夏樹蒼翠 
秋意深濃 
冰鋪雪蓋 
轟~”
11月16日10時許
阿壩州理縣古爾溝鎮的大山深處
傳出一聲悶響
汶馬高速獅子坪特長隧道實現貫通
作為全線最后一個控制性節點，獅子坪隧道的貫通為汶馬高速年底全線通車奠定堅實基礎。這也意味著，從成都到馬爾康，全程高速近了！
獅子平隧道施工橫洞入口（王眉靈 攝）
汶馬高速通車后，從成都繞城高速出發，僅需3.5小時就可到達馬爾康市。
5年建設
全線重點控制性工程
獅子坪隧道全長13.15公里，隧道進出口海拔2600米左右，是我省在建高速公路中的第二長隧，也是全國在建的涉藏地區高海拔最長高速公路長隧。隧道地質條件極其復雜，地下水豐富，巖性主要以千枚巖（軟巖）為主，突泥、涌水、大變形、泥石流等地質災害嚴重。
“一般山體巖層有自穩性，挖一段后不會立即垮，趁這段時間，施工掘進后迅速支護，就能基本成型。”四川交投藏高汶馬公司何成說，但獅子坪隧道的圍巖太軟了，不足以支撐到正常的隧道掘進時間。
隧道洞內施工
為提高速度并確保施工安全，四川交投藏高汶馬公司與施工單位聯合西南交大、成都理工大學，研發應用新工藝、新材料。他們針對研究出不同圍巖級別的開挖光面爆破參數，可確保開挖輪廓規整，提高圍巖的自穩能力；并研發了可伸縮注漿錨桿裝置、擴大預留變形量、可伸縮式初期支護鋼架，輔以快速施工，安全順利通過了大變形開挖段落。
澆筑混凝土
作為全線的重點控制性工程，獅子坪隧道經歷了5年的艱苦建設。
獅子平隧道設計項目負責人、四川公路設計院高級工程師李曉洪介紹，原本穿越獅子坪庫區的設計方案是修建兩座6公里左右的短隧+連接橋，但因地質、地形所限，連接橋無法架設，后變更為長達13公里的長隧。為此，獅子坪隧道建設還創造了一項“之最”：全國最長施工便道重載索道橋。
由于獅子坪隧道穿越“孤島”，進場施工需要橫跨獅子坪水庫，為此，汶馬高速修建了單跨353米隧道橋，在獅子坪特長隧道中間部位開辟施工作業面。該橋為全國最長的民用重載索道橋，技術要求高，施工難度極大，僅完成索道橋施工就用了一年時間，通過索道橋第二年完成施工橫洞施工，第三年才真正到達主洞施工。
預計年底全線通車
成都3.5小時跑攏馬爾康
汶馬高速由四川交投集團投資建設，全長172公里，起于汶川縣城以南，與映汶高速相接，止于馬爾康市城區以東，全線雙向4車道，設計時速80公里。汶馬高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質災害頻發，全線橋隧比高達86.5%，其中隧道就占總里程的51%。
汶馬高速已通車路段（汶馬公司供圖）
汶馬高速已通車路段（汶馬公司供圖）
2019年12月31日，汶馬高速部分路段通車，實現了四川所有市（州）政府所在地通達高速的歷史跨越。隨著獅子坪隧道的貫通，年內，汶馬高速將實現全線通車，屆時，從成都繞城出發，經都汶、汶馬高速可直達馬爾康，全程僅需3.5個小時。
來源：川報觀察