色彩盛宴 
平分秋色 
大地回春 
夏樹蒼翠 
秋意深濃 
冰鋪雪蓋 
成蘭鐵路
歷經(jīng)近3000多天日夜艱苦奮戰(zhàn)，11月5日上午11時許，位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔長隧道——成（都）蘭（州）鐵路松潘隧道順利貫通。這標志著成蘭鐵路成都至黃勝關段站前工程進入沖刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。松潘隧道位于青藏高原東側(cè)的阿壩州松潘縣，由中鐵二十五局承建，設計為雙線隧道，隧道全長8048米，海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活動斷裂帶的影響，松潘隧道地質(zhì)層間擠壓破碎，層理產(chǎn)狀變化大，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生涌水、塌方等危險。
中鐵二十五局成蘭鐵路項目部總工程師石拓告訴記者，松潘隧道有2360米處于軟巖大變形及滑坡體地段，圍巖遇水軟化后用手輕輕就能捏碎，施工就好比在“豆腐”里打洞，建設過程中，先后遇到溜坍21次、初支大變形70余次險情。
“通過科研攻關，我們成功解決了地震高發(fā)區(qū)極度破碎軟巖的大變形控制這一世界性難題。”成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林說。
松潘隧道在建設中，創(chuàng)新發(fā)明了“隧道微三臺階上部核心土施工工法”，穩(wěn)定隧道掌子面前方圍巖，同時配套采用同步徑向注漿等技術，成功解決了破碎圍巖大變形隧道施工各類疑難雜癥，確保了隧道平穩(wěn)有序推進。該工法獲得了國家知識產(chǎn)權局授予的發(fā)明專利，目前已在全國推廣使用。“松潘隧道建造關鍵技術全面總結提煉后，共形成和申報技術成果9項，將為我國高原、高寒、破碎軟巖隧道建設提供技術借鑒。”
成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開建的川藏線、成西線共同構建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。