5月11日，隨著德勝隧道拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑯酥局鴼v時近十年，川青鐵路全線控制性工程德勝隧道順利貫通，這也為川青鐵路成黃段全線今年通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，線路起自成都東站，經(jīng)四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設(shè)計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路，全線分段建設(shè)。其中，川青鐵路成黃段青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段已于2023年11月28日開通運營，今年以來每日開行動車組列車22列，累計發(fā)送151萬人次，日均發(fā)送人數(shù)1.15萬人。目前成黃段僅剩鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段還未通車。
德勝隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計，中鐵二局和中鐵十六局承建，全長22943米，為國內(nèi)建成的很長單洞雙線合修鐵路隧道，于2014年9月1日正式開工建設(shè)，2024年5月11日貫通。
據(jù)中鐵二院成蘭鐵路項目經(jīng)理介紹，德勝隧道洞身穿越了龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，不良地質(zhì)極為嚴重，圍巖主要為千枚巖、板巖、砂巖互層，軟硬交替，其中千枚巖遇水軟化，圍巖穩(wěn)定性極差，故業(yè)內(nèi)人士稱德勝隧道為“在粉煤堆上打洞”。隧道具有“四極、三高、五復(fù)雜”的特點，全隧大變形發(fā)生比例高達32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發(fā)生300余次，施工安全風險極高，是我國建設(shè)艱難的越嶺隧道之一。
“通車以后，動車只要7分鐘就能通過隧道，而我們卻整整堅守了3540天，才攻克這世界級的隧道施工難題。在這期間，我們還經(jīng)歷了九寨溝地震、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。”中鐵二局成蘭鐵路項目經(jīng)理感嘆道。
據(jù)成蘭鐵路公司成蘭指揮部黨支部書記介紹，設(shè)計單位在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶、智能物流組織運輸?shù)确矫骈_展了科研攻關(guān)，在實施過程中逐步完善和優(yōu)化、集成創(chuàng)新，德勝隧道的貫通為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。
據(jù)了解，德勝隧道貫通以后，建設(shè)單位還將進行整體道床澆筑、長軌鋪設(shè)、四電工程等施工，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段有望于今年內(nèi)通車。